現(xiàn)代化的地理信息系統(tǒng)已不再只是二維平面信息，借助于全息投影技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)實(shí)景三維模擬，對(duì)地理信息的捕捉更加精準(zhǔn)，對(duì)地表以下的狀況也可以進(jìn)行勘探。其中，地表的地理信息是重中之重，因此，航空攝影測(cè)量技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用。航空攝影測(cè)量技術(shù)能夠采集地表地理信息，尤其在GIS數(shù)據(jù)采集中使用航...
傳統(tǒng)的城市實(shí)景三維建模方法是先結(jié)合正射影像等數(shù)據(jù)建立初始白模，再對(duì)實(shí)地采集的照片進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，將紋理映射到白模上。自動(dòng)紋理映射則利用傾斜影像采集建筑物不同層面的紋理特征，從相機(jī)影像中自動(dòng)采集模型圖，再通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)進(jìn)行單體化模型的貼圖。
遙感圖像處理技術(shù)在技術(shù)方面來(lái)說(shuō)主要是光學(xué)和數(shù)字圖像處理，技術(shù)應(yīng)用中是利用相關(guān)方法對(duì)模擬圖像和遙感數(shù)字圖像進(jìn)行處理，通過(guò)系統(tǒng)操作獲得預(yù)期技術(shù)。遙感圖像處理技術(shù)是包含多個(gè)方面的，它們分別是：數(shù)據(jù)壓縮、恢復(fù)圖像、信息提取和影像增強(qiáng)。
一是在實(shí)景三維或地圖中添加其他實(shí)景三維的鏈接，鏈接可以是箭頭或者腳印等形式，瀏覽者在點(diǎn)擊其他實(shí)景三維的鏈接時(shí)，就會(huì)切換到其他三維實(shí)景進(jìn)行瀏覽。 第二種方法是采用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖形圖像技術(shù)，獲取全景圖像對(duì)應(yīng)的環(huán)境模型，實(shí)現(xiàn)全景空間與真實(shí)環(huán)境的一一映射。在全景空間中實(shí)現(xiàn)自主漫游...
機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)時(shí)，由于掃描視場(chǎng)角和航高的限制，通常需要設(shè)計(jì)多條航線(xiàn)進(jìn)行航攝。這些航線(xiàn)之間需要設(shè)置一定的旁向重疊度，從而保證航攝數(shù)據(jù)采集能夠覆蓋整個(gè)測(cè)區(qū)。由于這些旁向重疊區(qū)域會(huì)被兩個(gè)條帶的點(diǎn)云覆蓋，使得密度大于其他區(qū)域，在重疊區(qū)域形成了航攝數(shù)據(jù)冗余。航攝數(shù)據(jù)冗余會(huì)導(dǎo)致...
自2017年以來(lái)，飛燕遙感多次協(xié)助安徽省開(kāi)展自然資源監(jiān)測(cè)工作，具體工作內(nèi)容包括：監(jiān)測(cè)并掌握安徽地理國(guó)情監(jiān)測(cè)中城市要素類(lèi)型、面積、范圍、分布和變化情況。同時(shí)，根據(jù)自然資源部監(jiān)管、考核要求，開(kāi)展重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)分析，對(duì)其變化標(biāo)注地理國(guó)情信息，掌握自然資源的變化情況，匯總形成地理國(guó)情信息數(shù)據(jù)庫(kù)...
航攝像片正解法由原始影像數(shù)據(jù)求糾正后的像點(diǎn)坐標(biāo)。 （1）內(nèi)方位元素：攝影中心和像片之間的關(guān)系，包括 3 個(gè)參數(shù)，即主距和像主點(diǎn)在框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo) x0，y0，一般通過(guò)航攝儀的鑒定得到； （2）外方位元素：攝影光束在攝影瞬間的空間位置和姿態(tài)，包含6個(gè)參數(shù)： ①3個(gè)線(xiàn)元素：曝光瞬間攝影中心在所...
基于航空攝影測(cè)量的選線(xiàn)手段相對(duì)于人工選線(xiàn)，是一項(xiàng)較大的技術(shù)突破，但它仍然存在著作業(yè)流程復(fù)雜、外業(yè)工作量大、平斷面精度不高和數(shù)據(jù)不直觀(guān)、軟件平臺(tái)不易用等缺點(diǎn)，從而導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)效率低、工期長(zhǎng)。
無(wú)人機(jī)航攝與測(cè)量在測(cè)繪大比例地形圖上具有其他測(cè)量技術(shù)無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，高效、便捷的形象已深入人心。但在航攝與測(cè)量過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生誤差，經(jīng)過(guò)研究和總結(jié)，具體誤差和解決方案分析如下：儀器誤差和人為誤差
基于飛燕航空遙感技術(shù)有限公司自主研發(fā)的航空集成多傳感器航攝儀（Aviation Integrated Multi-Sensor，AIMS），可以生產(chǎn)常規(guī)4D產(chǎn)品以及實(shí)景三維模型。結(jié)合激光雷達(dá)主動(dòng)探測(cè)的穿透性，直接獲取三維地理坐標(biāo)和高光譜影像的立方體特性，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)的分類(lèi)。能夠做到自動(dòng)區(qū)分真實(shí)地表、水系、森林、...
“點(diǎn)云”其實(shí)就是由機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)中大量密集的三維離散點(diǎn)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)變而來(lái)的，當(dāng)然“點(diǎn)云”數(shù)據(jù)中涵蓋著多種有效信息，如具有反射特征的植被、地面以及房屋等。
相比傳統(tǒng)航空攝影，無(wú)人機(jī)航空攝影效率偏低成為制約其發(fā)展的主要瓶頸之一。 而造成航空攝影效率低的原因之一，是飛行平臺(tái)的續(xù)航時(shí)間較短，在保證合格的光照條件和安全飛行條件下，單架次航空攝影的作業(yè)時(shí)間非常有限。
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